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国内二手车销往亚非拉 一哄而上还是一哄而散?

发布日期:2019-08-26 浏览次数:

  焦点分析丨国内二手车销往亚非拉,一哄而上还是一哄而散?

  国内的二手车要走向全球了。

  在二手车出口的政策通过以后的三个月,10个试点地区的十数家企业纷纷破冰,把车辆浩浩荡荡出口到柬埔寨、尼日利亚等弱工业国家。

  这是一个十分理想化的模型:新车环保标准推出,旧车加速迭代,旧车收不来也卖不掉的旧车经销商们生意不好做了,开始把旧车出口到弱工业国家,于经销商于社会环境于汽车接收方,三全其美。

  但是现实很残酷,要考虑的事情还有很多,比如国内二手车产品的价格优势还不足,成本问题如何控制,如何同时布局售后的产业链,还有应对已有数十年二手车出口经验的国家队。

  二手车经销商们的能力显然还有限:看似积极的排头兵玩家其实很谨慎,而中小玩家还没有资格观望。

  很难说,刚刚起步便在赔钱的二手车出口生意,一哄而上之后,会不会一哄而散。

  出口的风儿吹起来

  今年二季度可谓车市的“多事之秋”:原本就是销售淡季,又撞上了国六的强势推进,新车经销商们纷纷开启清库存模式。

  新车清库存,不止是在地区内消化,还会往新政策还未触及的地区流转。“北京的(新车)经销商一看到新标准来临,抓紧清库存缓解资金压力,要么转手给那些234线的经销商手里,政策肯定是从一线城市往234线城市走”,一名北京地区的二手车经销商表示。

  现在部分地区的清库存已经结束,新车经销商日子好过点了,却也不知不觉抄了二手车的底——新车降价甩卖一方面透支了购车需求的同时,另一方面,二手存由于车况没有统一标准下,最大的购买吸引力一直是价格,因此二手车销售们最怕的就是新车降价。

  那么,二手车在新车降价的地区不好卖了,可以和新车一样流转到更好卖的地区吗?答案是否定的。早在2018年,部分地区放开了二手车限迁,不过由于税收差异、环保要求、地方经济等原因,各个地区接限迁的实行情况并不同步。

  一位深圳的二手车经销商告诉36氪,以往他们在全国各地收车,如今国六标准实行后,别的地区的车也选择不了,只能收深圳当地的车型,“消费者的选择少了,我们收车可选择的余地也少了,收车的费用也高了很多。”

  “前段时间一辆车亏10万赔到想跳楼,现在已经佛系了,我们都学会了给同行唱凉凉”,另一位北京地区的二手车经销商表示。

  焦虑的二手车商们,亟待解渴。

  数据显示,2019上半年,新车销量为1232.3万辆,中国二手车累计交易量同比涨4%至686.2万辆,但新车与二手车的比例依旧为1:0.55,这一数据在美国市场的表现则是1:3。

  按2018年全年的数据来看,国内二手车交易量在汽车保有量中的占比仅为5.8%,美国则稳定在14%以上。这两个数据表明,目前国内二手车交易市场还不够成熟,并且处于存量市场。

  宏观来看,伴随着排放标准的更新,旧车的淘汰速度加快,即便未被淘汰,保值率也会走低,未来大批车辆的处理便成了问题。相比于花一大笔钱补贴报废,出口不失为一个更优解——占国内二手车半壁江山的,具有十年车龄的国四车型,到了海外欠发达的地区,往往是香饽饽。

  就这样,在新车政策的助推下,二手车出口的风吹起来了。

  大公司破冰,小公司还不敢观望

  今年4月,三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,明确二手车出口的有关要求和工作任务。目前,在北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市地区已经有了二手车出口试点。

  经过三个月的酝酿,直到7月份,首例二手车出口业务产生了。第一单被如今主打“全国购”的二手车电商优信抢下。7月8日当天,优信CEO戴琨还亲自到到现场,目送第一批二手车搭乘中欧班列“长安号”驶向波兰。

  随后,二手车出口业务便纷纷在各试点地区破冰。首单过后不到一周,7月17日,广东好车控股有限公司也将一批车销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸和俄罗斯等地。截至8月底,据36氪不完全统计,已有15例以上的二手车出口业务。

  目前,承接这项业务的主要是注册资本较高、从业经验丰富的二手车经销公司。二手车电商平台中,优信也已经出手,瓜子也已经获得审核资质。此外,车企已经入局游戏,包括长城汽车全资子公司常有好车(天津)进出口有限公司,以及现代和北汽的合资公司现代首选二手车经营有限公司。

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